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# 波音模拟显示：狮航 737 MAX 机组只有几秒钟时间做出反应
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- **期号**: SRE Weekly Issue #166（2019-03-31）
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- **作者**: Sean Gallagher — Ars Technica（本文由 Courtney Eckhardt 推荐）
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- **链接**: https://arstechnica.com/information-technology/2019/03/simulations-show-lion-air-737-crew-had-little-time-to-prevent-disaster/
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## 简介
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这篇文章深入探讨了狮航 737 Max 8 的飞行员（很可能埃塞俄比亚航空那架也一样）要夺回飞机控制权需要做些什么。我们已经开始看到两组飞行员在处置这一局面时可能面临的任务过载和告警轰炸的端倪：
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> 狮航机组在应对这一系列情况时，还得同时面对大量告警，其中包括正副驾驶两侧其他传感器数据的差异，导致无法弄清飞机的准确高度。
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## 正文
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在波音进行的模拟器测试中，试飞员重现了狮航 610 号航班 10 月在爪哇海坠毁、机上 189 人遇难时的飞行条件。根据[*《纽约时报》的一篇报道*](https://www.nytimes.com/2019/03/25/business/boeing-simulation-error.html)，测试表明，737 MAX 8 的机组在飞机进入无法挽回的俯冲之前，只有 40 秒时间应对"机动特性增强系统"（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System）试图修正一场并未发生的失速。
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虽然试飞员拨动三个开关就能纠正问题，但他们对这套系统的训练程度远超狮航机组——也远超本月早些时候坠毁、命运相似的埃塞俄比亚航空 302 号航班机组。驾驶舱语音记录仪显示，狮航机组在坠亡前的几分钟内一直在翻查飞行手册，试图判断到底发生了什么。
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其中一个控制装置——驾驶员操控杆上的电动安定面配平拇指开关——可以暂时重置 MCAS 对安定面的控制。狮航飞行员拨动这个开关超过 24 次，为自己争取了一些时间——但每次 MCAS 的防失速软件都会因为飞机主迎角传感器传回的故障数据而再次介入。
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在当前软件版本中，完全禁用 MCAS 对飞机安定面的控制，是克服该传感器故障的唯一办法。这需要再拨动控制台（console）上的另外两个开关，并手动转动控制台上的配平轮，以重新建立人工控制。 |